Прошлый год мы закончили вице-чемпионами Северо-Запада России по рал­ли. Новый начинали без копейки. Наш Opel Astra по прозвищу “Грачик” нуждался в разгибании клюва, после того как прикинулся дятлом на крайней осенней гонке, с последующим вживлением под капот двухсотсильного гоночного мотора взамен стандартного. За то время, что мы сводили концы с концами, успели растаять зимние снега и отбушевать вешние воды, но в конце концов все сошлось, и тут команда уж затеяла вертеж.

Сразу после ралли “Голубые озера”, которое мы и стартовали, и финишировали проездом по дороге в Литву за гоночным движком, работа пошла. Грачик показал на стенде 195 сил, и мы нацелились на ралли “Выборг”. Работы с мотором закончились аккурат на старте первого спецучастка, половину которого мы летели с выпученными от радости и скорости глазами. Потом оторвался ремень гидроусилителя, и пилот понемногу намотался на руль. За половину гонки мы и время потеряли, и сил оставили много. На сервисе механики сняли пилота с руля, все починили, и половину первого допа мы снова мчали как умалишенные. Потом вытекли задние тормоза. Это не слишком хорошо, когда скорость под 150, деревья везде, кроме дороги, а управляется машина задними тормозами не меньше, чем рулем. Однако Выборг нас помиловал и выделил нам не штраф за порчу зеленых насаждений, а кубки за третье место.

Вооруженные мощным движком, рабочими тормозами и исправным гидроусилителем, мы рванули во Псков – на гонку ровную и быструю, как Северная петля Нюрбургринга. Неожиданностью там стало только то, нас­колько быстро может ехать Грачик с более-менее приличным движком (моторы “топовых” машин нашего класса выдают не 200, а 240 сил). За первую секцию нам удались две вещи: стереть комплект шин и отметиться на 13-й позиции абсолютного зачета и второй в классе. Потом сломался топливный насос. Новый, из коробки. Такие по 20 лет работают! Но только не на гонках.