Для этого в гамме некоторых автопроизводителей имеются выделяющиеся динамичным обликом модификации серийных моделей. Такие, как трехдверки Opel Astra GTC и Citroen C4.

Возможные затраты на ремонт электрики

Электрооборудование серьезных хлопот не доставляет. Не столь долговечны на Astra GTC датчики АBS, которые установлены в ступицах всех четырех колес и под действием дорожных реагентов выходят из строя. Датчики отдельно в запчасти не поставляют, а только в сборе со ступицей. Официалы берут 15 000 руб. за ремкомплект (ступица с датчиком) и около 2000 руб. за работу. Правда, некоторые специализированные сервисы научились менять их отдельно, причем втрое дешевле (поставщик оригинальной ступицы компания SKF - www.opel-club.ru). Быстро выходят из строя противотуманные фары (от 7500 руб.) – их стекла не выносят перепада температуры и частенько лопаются.
В бортовой сети Citroen C4 случаются сбои, причины – в ее сложности и не очень надежной защите электронных модулей и компонентов. За передними подкрылками, которые легко потерять, расположены электромотор насоса усилителя руля (20 000 руб.) и блок ABS (28 000 руб.). Со временем они выходят из строя. А сбои в антиблокировочной системе отражаются и на работе «автомата», который может встать в аварийный режим. Нередко «горят» предохранители, из-за хандры блока управления климат-контролем (3500 руб.) погоду в салоне установить бывает невозможно. Частенько приходят в негодность датчики уровня топлива и масла.

Возможные затраты на ремонт двигателя

Возможные затраты на ремонт ходовой

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Механические и автоматические коробки на Opel Astra GTC довольно надежны. В МКП со временем разбалтываются втулки кулисы рычага (ремонт – от 2200 руб.). А вот с «автоматом» связан один серьезный нюанс. Для поддержания оптимальной температуры масла в коробке задействована система охлаждения мотора, и змеевик АКП, расположенный внутри радиатора двигателя, со временем может прохудиться и дать течь. И тогда антифриз попадает в охлаждающую систему «автомата». В итоге дорогостоящий ремонт – в среднем на 65 000 руб. и больше (дифект устранили на машинах после 2007 года. По предыдущим моделям была отзывная кампания - www.opel-club.ru).
Если у механической коробки Citroen C4 особых проблем, кроме невнятного переключения передач, нет, то автоматическая AL4 – мина замедленного действия. Она может взорваться ближе к 80 тыс. км пробега. Если почувствовали резкие толчки при смене передач, пора бить тревогу. Обычно после этого она переходит в аварийный режим, двигаясь на третьей передаче. Иногда ее удается реанимировать путем замены блока гидроклапанов (22 500 руб.). Но известно немало случаев, когда агрегат шел под замену. Цена вопроса – порядка 125 000 руб.

Возможные затраты на кузовной ремонт

Развести трехдверки и пятидверные хэтчбеки по разные стороны потребительской баррикады – на самом деле это грамотный маркетинговый ход. Ведь по статистике владельцами практичных пятидверок становятся семейные люди, а трехдверные версии покупает в основном молодежь, для которой внешняя привлекательность и спортивность значат куда больше, нежели трансформация салона и вместимость багажника. В линейке кузовных версий трехдверный Opel Astra появился годом позже пятидверного хэтчбека. Причем автомобиль имеет собственную аббревиатуру GTC – явный намек на спортивность.
Помимо эффектной внешности, он располагает практичным салоном, отличающимся добротными отделочными материалами и скрупулезной подгонкой деталей. Эргономика также нареканий не вызывает: удобные, в меру жесткие кресла с выверенным профилем и развитой боковой поддержкой, рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету, оптимальное расположение основных органов управления.

В свою очередь трехдверку Citroen C4 называют громким именем Coupe. А салон, который также одинаковый у обоих хэтчбеков, можно назвать, пожалуй, самым экстравагантным в гольф-классе. Вместо традиционных стрелочных циферблатов приборов здесь установлены жидкокристаллические дисплеи по центру торпедо. Кроме того, у «француза» есть еще одна изюминка – обод рулевого колеса вращается отдельно от центральной части баранки, которая остается неподвижной. А чего стоит штатный ароматизатор, сменный картридж которого вставляется в специальную приемную емкость в центре передней панели. Чисто французский шарм. При этом качество материалов и сборка на высоком уровне. За все время производства на Opel Astra GTC устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 (90 л.с.), 1,6 (105 и 115 л.с.), 1,8 л (125 и 140 л.с.), а также 1,6 (180 л.с.) и 2 л (170 и 200 л.с.) с турбонаддувом. Были и турбодизели – 1,7 (80 и 100 л.с.) и 1,9 л (120 и 150 сил). Кроме 5- и 6-ступенчатых механических коробок, предлагались 4-диапазонный «автомат» и роботизированная трансмиссия Easytronic. Лучшим спросом у нас пользовалась 1,8-лит­ровая бензиновая модификация с АКП. А за 450 000 руб. предлагаются экземп­ляры 2006–2008 годов выпуска.
Под капотом Citroеn С4 трудились бензиновые «четверки» объемом 1,4 (90 л.с.), 1,6 (110 и 120 л.с.) и 2,0 л (143 и 180 л.с.). Турбодизельные версии с моторами 1,6 (90 и 110 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) к нам официально не поставлялись. Стандартная коробка передач – 5-ступенчатая «механика», а с 2-литровым дизелем сочеталась 6-ступенчатая. 4-диапазонная АКП была доступна для бензиновых моторов 1,6 и 2,0 л (143 л.с.). Популярной связкой признан 1,6-литровый двигатель с «автоматом», а машина – 2008–2010 годов выпуска.

Комплектация Opel Astra GTC

Дилерская Astra GTC в базовой комплектации Essentiа шла с четырьмя подушками безопасности, кондиционером, АBS, электрогидравлическим усилителем руля и электроприводом стекол. Исполнение Enjoy было с климат-контролем, подогревом сидений, зеркалами с электропри­водом и обогревом, а также CD-магнитолой. Топовая версия Cosmo дополнялась легкосплавными колесами и противотуманками. Кроме того, для каждой версии предлагался обширный перечень опций, включающий АКП или «робот» Easytronic, кожаный салон, ксеноновые фары.

Комплектация Citroen C4

У Citroen в российской спецификации в базовой версии Х устанавливались АBS, электроусилитель руля, шесть подушек безопасности, центральный замок, бортовой компьютер и фирменная аудиосистема. Вариант SX дополнительно располагал климат-контролем, обогревом сидений, парктроником, электропакетом и сигнализацией, а также встроенным освежителем воздуха, 16-дюймовыми колесами и улучшенной отделкой салона. Комплектация SX-Pack, в свою очередь, дополнялась литыми дисками, системой стабилизации и противобуксовочным устройством, а также раздельным климат-контролем.

Отзывы владельцев

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:
– Беспроблемными обе эти модели назвать нельзя. Однако не будем отговаривать вас от покупки. Только к выбору следует подходить более взвешенно. Citroen C4 лучше подобрать с «механикой» и при этом избегать нашпигованных многочисленными опциями экземпляров – в них много электроники, надежность которой у С4 оставляет желать лучшего. Для Opel Astra GTC рекомендации практически те же. Ограничьтесь МКП. А если «автомат» все же необходим, присмотрите машину более поздних годов выпуска, когда описанный дефект АКП у Astra GTC (после 2007 года - www.opel-club.ru) был уже устранен.