Cascada, пожалуй, самый яркий представитель современного модельного ряда Opel. К пропорциям кузова придраться практически невозможно – каждая черточка, подштамповка, овал или прямая линия точно на своем месте. Причем что с поднятой, что с убранной крышей кабриолет выглядит одновременно стремительным и респектабельным. В то же время не узнать в нем Opel просто невозможно. Решетка радиатора с хромированными поперечинами и форма задних фонарей просто кричат о родстве с флагманом Insignia. Дизайн передней панели с клавиатурой, смахивающей на инженерный калькулятор, напоминает об Astra. Тем не менее похожесть лишь в стиле – все внешние детали и интерьер у Cascada собственные. Кабриолет сделан с прицелом на обеспеченных покупателей. Соответственно оснащение и материалы отделки не бюджетные. За рулем очень удобно: великолепное по форме кресло с кучей регулировок, хоть и великоватая, но хваткая баранка, очень приличный обзор вперед и в боковые зеркала. Есть и «премиальные понты»: например, ремень безопасности подает механическая «рука» или переднее кресло при откидывании спинки отъ­езжает вперед посредством электропривода, освобождая проход на­зад. Сзади, конечно, не так прос­торно, как спереди, но для кабриолета вполне прилично. Тем не менее Cascada не лишена доли практичности – спинки заднего ряда откидываются вперед, а при поднятой крыше объем багажника может быть увеличен в полтора раза. Кстати, мягкий верх Cascada – собственная разработка Opel. Здесь есть, чем гордиться: вес – всего 50 кг и открыть-закрыть его можно на ходу до скорости 50 км/ч, а также дистанционно – с ключа-брелока зажигания. Cascada очень недурна на ходу. Невысокий для кабриолета уровень шума с открытой, а особенно с закрытой крышей – результат добросовестной работы над аэродинамикой и шумоизоляцией автомобиля. Острота и обратная связь на руле не спортивные, но позволяют, не напрягаясь, удерживать выбранную траекторию на трассе и получать на горной дороге то, что называется удовольствием от вождения. Новый 1,6-литровый бензиновый турбомотор очень тяговит в широком диапазоне оборотов, а 6-ступенчатая МКП удачно согласована по передаточным числам с его возможностями. В общем, 1,6 л (170 л.с.) в сочетании с «механикой» понравился. Жаль, что другие варианты силовых агрегатов на тест-драйве представлены не были. А выбор их сегодня в Германии велик – еще два бензиновых турбомотора 1,4 л мощностью 120 и 140 л.с. и два 2-литровых турбодизеля 165 и 195 л.с. МКП сочетается со всеми двигателями, а «автомат» – лишь с 1,6 л (170 л.с.) и 2,0 л (165 л.с.). Какие варианты «доедут» до России, сказать пока трудно, – у нас Cascada появится только через год. Тогда же будет ясность с комплектациями и ценами.

Итог

Андрей Кочетов, редактор: − Cascada – поворот Opel «назад в будущее». Достаточно вспомнить респектабельные кабриолеты Capitan 1951 года, Record 1967-го или Monza A2 1986-го. А вот их формальный наследник, купе-кабриолет Astra Twin Top, особой роскошью не отличался. Но Cascada – другое дело. Оставаясь до мозга костей «Опелем», она возвращает марку к более высокой, чем мы привыкли за последнее время, планке.