В последние годы позиции компании Opel на рынке легких коммерческих грузовых автомобилей полной массой до 3,5 т заметно окрепли. Модельный ряд ее автомобилей весьма велик, однако продолжает, как расширяться, так и обновляться.

В настоящее время Opel предлагает покупателям множество модификаций малотоннажных грузовых машин семейств Corsa Van, Astra Van, Combo, Vivaro и, наконец, новое семейство Opel Movano, дебютировавшее осенью 2003 г. в Амстердаме. Статистика отмечает устойчивый рост популярности автомобилей Opel у европейских покупателей малотоннажных грузовиков. Если в 2001 г. их было зарегистрировано 79 500, то в 2002 г. эта величина возросла до 112 тыс. Доля Opel в секторе малотоннажников выросла с 3,3% в 2001-м до 5,9% по итогам 9 месяцев 2003 г. Только в сентябре 2003 г. продажи Opel в этом сегменте рынка по сравнению с сентябрем 2002 г. выросли на 35%(!).

Достигнутые высоты призваны удержать новые фургоны, грузовики и микроавтобусы Opel Movano, созданные совместно со специалистами Renault Trucks. Впервые переднеприводные модели Opel Movano вошли в модельный ряд Opel в 1999 г. Автомобили полной массой 2,8–3,5 т выпускались в виде фургонов, шасси под монтаж различных кузовов, включая бортовые платформы. Большим спросом пользовались микроавтобусы. Покупателям предлагали машины Opel Movano с тремя колесными базами, тремя вариантами высоты крыши, несколькими типами двигателей. Ключевыми или главными рынками сбыта Opel Movano стали Германия, Великобритания, Испания, Португалия и Италия.

В лучшие годы в Германии удавалось продать до 20 тыс. автомобилей семейства Opel Movano ежегодно. Всего же с 1999 г. в странах Европы было реализовано 72 000 машин. Самой большой популярностью в последние годы пользовался длиннобазный фургон с высокой крышей, оснащенный 2,2-литровым дизелем мощностью 90 л.с.

Разрабатывая замену прежнему семейству, конструкторы задались целью лучше приспособить новую конструкцию к работе в тесноте городского транспортного потока, снизить утомляемость водителя в течение рабочей смены и затраты на техническое обслуживание автомобилей.

Работая над внешностью новых моделей Opel Movano, дизайнеры учли пожелания транспортников и увеличили размеры бамперов, поставили более мощную светотехнику, придали облицовке радиатора сходство с другими автомобилями марки. Расширяя число потенциальных покупателей, количество модификаций, по которым шла отдельная работа, было решено увеличить до 40(!). Фургоны, грузопассажирские варианты, бортовые грузовики, самосвалы и иные версии рождались на эскизах дизайнеров, экранах компьютеров, оптимизировались в процессе рабочего конструирования, испытывались и многократно проверялись по множеству параметров, прежде чем дошли до сборочного конвейера.

Для удобства загрузки фургонов Opel Movano европаллетами с помощью автопогрузчиков размеры проемов дверей – как боковых сдвижных, так и задних распашных, делались достаточно большими, что позволило упростить и ускорить погрузку-разгрузку и повысить эффективность машин. Они были увеличены по ширине: задние до 1,57 м, а боковые до 1,1 м. Створки задних дверей могут фиксироваться, когда открыты на 90 и 180°, а при наличии специальных петель (опция) – и на 270°, позволяя машине вплотную подъехать к дверям магазина или склада задним ходом. На новых автомобилях в задней подвеске устанавливаются пневмоэлементы с регулированием давления воздуха, позволяющие изменять высоту пола на 7 см. Погрузочная высота базовых версий фургонов и Combi также снизилась и достигла 50,5–53,8 см от асфальта. Поверхность пола в кузовах-фургонах покрывается оригинальным резиновым покрытием.

Для водителя и пассажира переднего сиденья на новых машинах Opel Movano созданы условия, мало отличающиеся от комфорта в современных легковых автомобилях. Нижняя ступенька для облегчения входа в кабину размещена на высоте всего 42,9 см от асфальта. Сиденье водителя регулируется по четырем параметрам. Для улучшения эргономики места водителя и увеличения полезного пространства в кабине рычаг переключения передач превратили в джойстик в приливе панели приборов. По заказу автомобили Opel Movano на заводе комплектуют центральной блокировкой замков дверей, наружными зеркалами с электроприводом и электрообогревом, а двери – электрическими стеклоподъемниками.

Новые материалы приборов панели и обивки сидений приятны на взгляд, выполнены в двухцветном исполнении и легко моются при загрязнении. Значительно улучшены шумо- и виброзащищенность кабин фургонов и грузовиков. Следуя пожеланиям водителей, во внутренней обивке боковых дверей появились места для емкостей с питьевой водой, небольших папок с документами. Пассажирское сиденье предлагается в одно- и в двухместном исполнении, фургоны можно заказать как с глухими, так и с остекленными боковинами кузова.

Большой спрос на грузопассажирские модификации Combi стал причиной более тщательного подхода к модернизации компоновки салонов этих машин. Число мест в них составляет от 2 до 9, причем два ряда кресел – легкосъемные. Все кресла Opel Movano оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками и трехточечными ремнями безопасности. По заказу автомобили комплектуют кондиционерами и дополнительными отопителями задней части салона.

В семействе Movano есть и микроавтобусы с числом мест от 11 до 16. Доступ на задние ряды обеспечивают специальные складные боковые кресла. Автобусы имеют три открывающихся окна в задней части кузова, обеспечивающие оптимальный воздухообмен, снабжены более мощными кондиционером и отопителем. За дополнительную плату на автобусы ставят пневмоподвеску задней ведомой оси, что повышает комфортабельность независимо от загрузки. В списке заказного оборудования пассажирских машин также несколько типов аудио- и видеоустановок, DVD-проектор, навигационная система с программами, гарантирующими оптимальный проезд по всем городам Западной Европы.

Новое семейство Opel Movano комплектуют только дизелями. Всего их пять, все имеют по четыре цилиндра, по четыре клапана на цилиндр, турбонаддув, непосредственный впрыск топлива Common Rail. Двигатели 2,5 CDTI мощностью 100 л.с. и 3,0 CDTI, развивающий 136 л.с., абсолютно новые, ранее не выпускавшиеся. Трехлитровый дизель отличается высоким крутящим моментом (320 Нм) при относительно низких оборотах (1 800 мин–1). Другими двигателями являются: 1,9 CDTI мощностью 82 л.с., 2,2 CDTI мощностью 90 л.с. и 115-сильный 2,5 CDTI. Дизель 2,5 CDTI также как и 3,0 CDTI сблокирован с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач – впервые в этом сегменте малотоннажных грузовиков. Такая комбинация оказалась очень эффективной для снижения затрат на топливо: экономичность автомобилей оценивается транспортниками очень высоко. Отличительной чертой дизелей 2,2 CDTI, 2,5 CDTI и 3,0 CDTI стало увеличение интервала между техническими обслуживаниями до 40 тыс. км или 2 лет. У дизеля 1,9 CDTI этот срок также составляет 2 года, но пробег ограничен 30 000 км.

Широкий спектр моделей Movano позволяет каждому покупателю выбрать для себя оптимальный вариант. Длина кузовов машин Opel Movano составляет 4,89; 5,39 или 5,89 м при высоте фургонов от дороги 2,25; 2,49 и 2,72 м. В зависимости от величины колесной базы и высоты крыши полезный объем фургонов составляет от 8,0 до 13,9 м3. Максимальный объем фургона прямоугольной формы на шасси грузовика достигает 16,5 м3. Грузоподъемность варьируется от 926 до 1 616 кг. Предлагается также седельный тягач Movano, работающий с полуприцепом.

Новое семейство Movano отличается от прежнего полностью переработанной тормозной системой с дисковыми механизмами на всех колесах. На моделях устанавливается АБС и электронная система распределения тормозных сил, а также система увеличения тормозного давления при экстренном торможении (Brake Assist). Новый усилитель реечного рулевого управления облегчает работу водителя при частых парковках в городе, а системы Parkpilot, круиз-контроль и бортовой компьютер (все три из списка заказного оборудования) способствуют его менее напряженной работе и лучшему контролю за состоянием автомобиля.

Что касается подвески Opel Movano, то конструктивно она претерпела небольшие изменения. Спереди осталась независимой, типа Мак-Ферсон, а сзади жесткая ось подвешена на малолистовых рессорах, не отбирающих полезный объем грузового отсека. Новым является лишь появление пневматической подвески задней оси, устанавливаемой по заказу.